Fornecedor da China oferece concessões de preços para modelos ferroviários padrão AllGB

Melhorar o design da seção da cabeça do trilho de aço padrão GB também é uma das maneiras de melhorar a rigidez e a resistência ao desgaste.

Na seção da cabeça do trilho inicial, a superfície do piso é relativamente suave e os arcos com raio menor são usados ​​em ambos os lados.Até as décadas de 1950 e 1960, constatou-se que independentemente do formato da cabeça do trilho originalmente projetada, após o desgaste das rodas do trem, o formato da banda de rodagem na parte superior do trilho era quase todo circular, e o raio do o arco em ambos os lados era relativamente grande.A simulação experimental descobriu que o descascamento da cabeça do trilho está relacionado à tensão excessiva de contato roda-trilho no filete interno da cabeça do trilho.A fim de reduzir os danos causados ​​pela remoção dos trilhos, todos os países modificaram o desenho do arco da cabeça do trilho para minimizar a deformação plástica.

Primeiro, os países seguiram esse princípio no projeto da banda de rodagem da cabeça do trilho de aço padrão GB: o arco da banda de rodagem superior do trilho está em conformidade com o tamanho da banda de rodagem tanto quanto possível, ou seja, o tamanho do arco da banda de rodagem, como o trilho de 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeça do trilho é adotado R254-R31.75-R9.52;o trilho de 65kg/m da antiga União Soviética, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R15;o trilho UIC 60kg/m, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R13.Pode-se observar pelo exposto que a principal característica do projeto da seção do cabeçote moderno é o uso de curvas complexas e três raios.Na lateral da cabeça do trilho, é adotada uma linha reta com topo estreito e fundo largo, e a inclinação da linha reta é geralmente de 1:20 ~ 1:40.Uma linha reta com grande inclinação é frequentemente usada na mandíbula inferior da cabeça do trilho, e a inclinação é geralmente de 1:3 a 1:4.

Em segundo lugar, na zona de transição entre a cabeça de aço padrão GB e a cintura do trilho, a fim de reduzir as fissuras causadas pela concentração de tensões e aumentar a resistência ao atrito entre a placa de peixe e o trilho, uma curva complexa também é usada na área de transição entre a cabeça do trilho e a cintura do trilho, e um design de grande raio é adotado na cintura.Por exemplo, o trilho de 60kg/m da UIC usa R7-R35-R120 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura.O trilho de 60kg/m do Japão usa R19-R19-R500 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura.

Terceiro, na zona de transição entre a cintura do trilho e a parte inferior do trilho, a fim de obter uma transição suave da seção, também é adotado um desenho de curva complexa, e a transição gradual é suavemente conectada com a inclinação da parte inferior do trilho.Tal como o trilho UIC60kg/m, é usar R120-R35-R7.O trilho de 60 kg/m do Japão usa R500-R19.A ferrovia de 60 kg/m da China usa R400-R20.

Quarto, a parte inferior do trilho é toda plana, para que a seção tenha boa estabilidade.As faces finais da parte inferior do trilho estão todas em ângulos retos e depois arredondadas com um pequeno raio, geralmente R4~R2.O lado interno da parte inferior do trilho é geralmente projetado com dois conjuntos de linhas oblíquas, algumas das quais adotam inclinação dupla e outras adotam inclinação única.Por exemplo, o trilho UIC60kg/m adota inclinação dupla 1:275+1:14.O trilho de 60 kg/m do Japão adota inclinação única de 1:4.O trilho de 60kg/m da China adota inclinação dupla 1:3+1:9.