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Melhorar o design da seção principal do trilho de aço padrão GB também é uma das maneiras de melhorar a rigidez e a resistência ao desgaste.

Na seção da cabeça do trilho dos primeiros trilhos, a superfície da banda de rodagem é relativamente suave, e arcos com raios menores são usados ​​em ambos os lados. Até as décadas de 1950 e 1960, constatou-se que, independentemente do formato da cabeça do trilho originalmente projetada, após o desgaste das rodas do trem, o formato da banda de rodagem na parte superior do trilho era quase todo circular, e o raio do arco em ambos os lados era relativamente grande. A simulação experimental constatou que o descascamento da cabeça do trilho está relacionado à tensão excessiva de contato roda-trilho no filete interno da cabeça do trilho. A fim de reduzir os danos causados ​​pelo descasque dos trilhos, todos os países modificaram o projeto do arco da cabeça do trilho para minimizar a deformação plástica.

Em primeiro lugar, os países seguiram esse princípio no projeto da banda de rodagem da cabeça do trilho de aço padrão GB: o arco da banda de rodagem superior do trilho se adapta ao tamanho da banda de rodagem o máximo possível, ou seja, o tamanho do arco da banda de rodagem, como o trilho de 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeça do trilho é adotado R254-R31.75-R9.52; o trilho de 65 kg/m da antiga União Soviética, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R15; o trilho UIC de 60 kg/m, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R13. Pode-se observar pelo exposto acima que a principal característica do projeto da seção da cabeça do trilho moderno é o uso de curvas complexas e três raios. Na lateral da cabeça do trilho, é adotada uma linha reta com uma parte superior estreita e uma parte inferior larga, e a inclinação da linha reta é geralmente de 1:20 a 1:40. Uma linha reta com uma grande inclinação é frequentemente usada na mandíbula inferior da cabeça do trilho, e a inclinação é geralmente de 1:3 a 1:4.

Em segundo lugar, na zona de transição entre a cabeça do trilho de aço padrão GB e a cintura do trilho, a fim de reduzir as fissuras causadas pela concentração de tensões e aumentar a resistência ao atrito entre a placa de junção e o trilho, uma curva complexa também é utilizada na área de transição entre a cabeça do trilho e a cintura do trilho, e um projeto de raio grande é adotado na cintura. Por exemplo, o trilho de 60 kg/m da UIC utiliza R7-R35-R120 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura. O trilho de 60 kg/m do Japão utiliza R19-R19-R500 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura.

Em terceiro lugar, na zona de transição entre a cintura e a base do trilho, para alcançar uma transição suave da seção, também é adotado um projeto de curva complexa, e a transição gradual é suavemente conectada à inclinação da base do trilho. Como no trilho UIC de 60 kg/m, deve-se utilizar R120-R35-R7. O trilho japonês de 60 kg/m utiliza R500-R19. O trilho chinês de 60 kg/m utiliza R400-R20.

Em quarto lugar, a parte inferior do trilho é totalmente plana, garantindo boa estabilidade da seção. As faces finais do trilho são todas perpendiculares e, em seguida, arredondadas com um pequeno raio, geralmente R4~R2. A parte interna do trilho é geralmente projetada com dois conjuntos de linhas oblíquas, algumas das quais adotam inclinação dupla e outras, inclinação simples. Por exemplo, o trilho UIC60kg/m adota inclinação dupla 1:275+1:14. O trilho japonês de 60kg/m adota inclinação simples 1:4. O trilho chinês de 60kg/m adota inclinação dupla 1:3+1:9.