Fornecedor chinês oferece descontos para todos os modelos de trilhos padrão GB.

A melhoria do projeto da seção superior dos trilhos de aço padrão GB também é uma das maneiras de aumentar a rigidez e a resistência ao desgaste.

Na seção superior do trilho dos primeiros modelos, a superfície de contato era relativamente suave, e arcos com raio menor eram utilizados em ambos os lados. Até as décadas de 1950 e 1960, constatou-se que, independentemente do formato original da seção superior do trilho, após o desgaste pelas rodas do trem, o formato da superfície de contato na parte superior do trilho era quase sempre circular, e o raio do arco em ambos os lados era relativamente grande. A simulação experimental revelou que o descascamento da seção superior do trilho está relacionado à tensão excessiva de contato roda-trilho no filete interno da seção superior do trilho. Para reduzir os danos causados ​​pelo descascamento do trilho, diversos países modificaram o projeto do arco da seção superior do trilho para minimizar a deformação plástica.

Primeiramente, os países seguiram o seguinte princípio no projeto da cabeça do trilho de aço padrão GB: o arco da parte superior da cabeça do trilho se conforma o máximo possível ao tamanho da bitola da roda, ou seja, o tamanho do arco da bitola, como no trilho de 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeça do trilho adota R254-R31,75-R9,52; o trilho de 65 kg/m da antiga União Soviética, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R15; o trilho UIC de 60 kg/m, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R13. Pode-se observar, portanto, que a principal característica do projeto da seção transversal da cabeça do trilho moderna é o uso de curvas complexas e três raios. Na lateral da cabeça do trilho, adota-se uma linha reta com a parte superior estreita e a inferior larga, e a inclinação da linha reta geralmente varia de 1:20 a 1:40. Uma linha reta com uma grande inclinação é frequentemente usada na mandíbula inferior da cabeça do trilho, e a inclinação é geralmente de 1:3 a 1:4.

Em segundo lugar, na zona de transição entre a cabeça do trilho de aço padrão GB e a cintura do trilho, a fim de reduzir as fissuras causadas pela concentração de tensões e aumentar a resistência ao atrito entre a tala de junção e o trilho, utiliza-se também uma curva complexa na área de transição entre a cabeça e a cintura do trilho, e adota-se um projeto de raio amplo na cintura. Por exemplo, o trilho UIC de 60 kg/m utiliza R7-R35-R120 na zona de transição entre a cabeça e a cintura do trilho. O trilho japonês de 60 kg/m utiliza R19-R19-R500 na zona de transição entre a cabeça e a cintura do trilho.

Em terceiro lugar, na zona de transição entre a cintura do trilho e a sua base, para se obter uma transição suave da seção transversal, adota-se também um projeto de curva complexa, e a transição gradual é suavemente conectada com a inclinação da base do trilho. Por exemplo, o trilho UIC de 60 kg/m utiliza perfis R120-R35-R7. O trilho japonês de 60 kg/m utiliza perfis R500-R19. O trilho chinês de 60 kg/m utiliza perfis R400-R20.

Em quarto lugar, a base do trilho é totalmente plana, o que confere boa estabilidade à seção transversal. As faces das extremidades da base do trilho formam ângulos retos e são arredondadas com um raio pequeno, geralmente R4 a R2. A parte interna da base do trilho costuma ser projetada com dois conjuntos de linhas oblíquas, algumas com inclinação dupla e outras com inclinação simples. Por exemplo, o trilho UIC de 60 kg/m adota inclinação dupla de 1:275 + 1:14. O trilho japonês de 60 kg/m adota inclinação simples de 1:4. O trilho chinês de 60 kg/m adota inclinação dupla de 1:3 + 1:9.