O fornecedor da China oferece concessões de preços para modelos ferroviários padrão AllGB

Melhorar o design da seção da cabeça do trilho de aço padrão GB também é uma das maneiras de melhorar a rigidez e a resistência ao desgaste.

Na seção da cabeça do trilho do trilho inicial, a superfície do piso é relativamente suave e os arcos com raio menor são usados ​​em ambos os lados. Até as décadas de 1950 e 1960, verificou -se que, independentemente da forma da cabeça ferroviária originalmente projetada, após o desgaste das rodas de trem, a forma do piso no topo do trilho era quase toda circular, e o raio do O arco de ambos os lados era relativamente grande. A simulação experimental descobriu que o descamação da cabeça do trilho está relacionado à tensão excessiva de contato do trilho da roda no filé interno da cabeça do trilho. Para reduzir os danos da remoção de trilhos, todos os países modificaram o design do arco da cabeça do trilho para minimizar a deformação plástica.

Primeiro, os países seguiram esse princípio no design da calha da cabeça do trilho de aço padrão GB: o arco do piso superior do trilho está em conformidade com o tamanho da roda da roda o máximo possível, ou seja, o tamanho do arco do piso, Como o trilho de 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeça ferroviária é adotado R254-R31.75-R9.52; O trem de 65 kg/m da antiga União Soviética, o arco da cabeça ferroviária adota R300-R80-R15; O trilho UIC 60kg/m, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R13. Pode ser visto a partir do exposto que a principal característica do design da seção da cabeça do trilho moderno é o uso de curvas complexas e três raios. Na lateral da cabeça do trilho, uma linha reta com uma parte superior estreita e um fundo largo é adotado, e a inclinação da linha reta é geralmente de 1: 20 ~ 1: 40. Uma linha reta com uma inclinação grande é frequentemente usada na mandíbula inferior da cabeça do trilho, e a inclinação é geralmente de 1: 3 a 1: 4.

Segundo, na zona de transição entre o Railhead de aço padrão GB e a cintura do trilho, a fim de reduzir as rachaduras causadas pela concentração de estresse e aumentar a resistência de atrito entre a placa de peixe e o trilho, uma curva complexa também é usada na área de transição entre A cabeça do trilho e a cintura ferroviária, e um grande projeto de raio é adotado na cintura. Por exemplo, o trilho de 60kg/m da UIC usa R7-R35-R120 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura. O trilho de 60kg/m do Japão usa R19-R19-R500 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura.

Terceiro, na zona de transição entre a cintura do trilho e o fundo do trilho, a fim de obter uma transição suave da seção, um projeto de curva complexo também é adotado e a transição gradual é suavemente conectada à inclinação do fundo do trilho. Como o trilho UIC60kg/m, deve usar o R120-R35-R7. O trilho de 60 kg/m do Japão usa R500-R19. O trilho de 60 kg/m da China usa R400-R20.

Quarto, o fundo do fundo do trilho é todo plano, para que a seção tenha boa estabilidade. As faces finais do fundo do trilho são todas em ângulos retos e depois arredondados com um pequeno raio, geralmente R4 ~ R2. O lado interno do fundo do trilho é geralmente projetado com dois conjuntos de linhas oblíquas, algumas das quais adotam a inclinação dupla e outras adotam uma única inclinação. Por exemplo, o trilho uic60kg/m adota 1: 275+1: 14 inclinação dupla. O trilho de 60 kg/m do Japão adota uma inclinação única. O trilho de 60 kg/m da China adota 1: 3+1: 9 inclinação dupla.