Trilho ferroviário de aço padrão GB, resistente e durável, com preço de fábrica. Adequado para construção civil e outras aplicações.

Trilho de tremO design da seção da cabeça também é uma das maneiras de melhorar a rigidez e a resistência ao desgaste.

Na seção superior do trilho dos primeiros modelos, a superfície de contato era relativamente suave, e arcos com raio menor eram utilizados em ambos os lados. Até as décadas de 1950 e 1960, constatou-se que, independentemente do formato original da seção superior do trilho, após o desgaste pelas rodas do trem, o formato da superfície de contato na parte superior do trilho era quase sempre circular, e o raio do arco em ambos os lados era relativamente grande. A simulação experimental revelou que o descascamento da seção superior do trilho está relacionado à tensão excessiva de contato roda-trilho no filete interno da seção superior do trilho. Para reduzir os danos causados ​​pelo descascamento do trilho, diversos países modificaram o projeto do arco da seção superior do trilho para minimizar a deformação plástica.

Em primeiro lugar, os países seguiram esse princípio no projeto da banda de rodagem da cabeça do trilho: o arco da banda de rodagem superior do trilho se adapta ao tamanho da banda de rodagem da roda o máximo possível, ou seja, o tamanho do arco da banda de rodagem, como o trilho de 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeça do trilho é adotado R254-R31.75-R9.52; o trilho de 65 kg/m da antiga União Soviética, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R15; o trilho UIC de 60 kg/m, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R13. Pode-se observar pelo exposto acima que a principal característica do projeto da seção da cabeça do trilho moderno é o uso de curvas complexas e três raios. Na lateral da cabeça do trilho, é adotada uma linha reta com uma parte superior estreita e uma parte inferior larga, e a inclinação da linha reta é geralmente de 1:20 a 1:40. Uma linha reta com uma grande inclinação é frequentemente usada na mandíbula inferior da cabeça do trilho, e a inclinação é geralmente de 1:3 a 1:4.

Em segundo lugar, na zona de transição entre a cabeça e a cintura do trilho, a fim de reduzir as fissuras causadas pela concentração de tensões e aumentar a resistência ao atrito entre a tala de junção e o trilho, utiliza-se também uma curva complexa na área de transição entre a cabeça e a cintura do trilho, e um projeto de raio amplo é adotado na cintura. Por exemplo, o trilho de 60 kg/m da UIC utiliza R7-R35-R120 na zona de transição entre a cabeça e a cintura do trilho. O trilho de 60 kg/m do Japão utiliza R19-R19-R500 na zona de transição entre a cabeça e a cintura do trilho.