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Trilho ferroviárioO projeto da seção da cabeça também é uma das maneiras de melhorar a rigidez e a resistência ao desgaste.

Na seção da cabeça do trilho do trilho inicial, a superfície do piso é relativamente suave e os arcos com raio menor são usados ​​em ambos os lados. Até as décadas de 1950 e 1960, verificou -se que, independentemente da forma da cabeça ferroviária originalmente projetada, após o desgaste das rodas de trem, a forma do piso no topo do trilho era quase toda circular e o raio do O arco de ambos os lados era relativamente grande. A simulação experimental descobriu que o descamação da cabeça do trilho está relacionado à tensão excessiva de contato do trilho da roda no filé interno da cabeça do trilho. Para reduzir os danos da remoção de trilhos, todos os países modificaram o design do arco da cabeça do trilho para minimizar a deformação plástica.

Primeiro, os países seguiram esse princípio no design do piso da cabeça do trilho: o arco do piso superior do trilho está em conformidade com o tamanho da roda da roda o máximo possível, ou seja, o tamanho do arco do piso, como o 59,9 kg/m nos Estados Unidos, o arco da cabeça ferroviária é adotado R254-R31.75-R9.52; O trem de 65 kg/m da antiga União Soviética, o arco da cabeça ferroviária adota R300-R80-R15; O trilho UIC 60kg/m, o arco da cabeça do trilho adota R300-R80-R13. Pode ser visto a partir do exposto que a principal característica do design da seção da cabeça do trilho moderno é o uso de curvas complexas e três raios. Na lateral da cabeça do trilho, uma linha reta com uma parte superior estreita e um fundo largo é adotado, e a inclinação da linha reta é geralmente de 1: 20 ~ 1: 40. Uma linha reta com uma inclinação grande é frequentemente usada na mandíbula inferior da cabeça do trilho, e a inclinação é geralmente de 1: 3 a 1: 4.

Segundo, na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura ferroviária, a fim de reduzir as rachaduras causadas pela concentração de estresse e aumentar a resistência de atrito entre a placa de peixe e o trilho, uma curva complexa também é usada na área de transição entre o trilho Cabeça e cintura ferroviária, e um grande projeto de raio é adotado na cintura. Por exemplo, o trilho de 60kg/m da UIC usa R7-R35-R120 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura. O trilho de 60kg/m do Japão usa R19-R19-R500 na zona de transição entre a cabeça do trilho e a cintura.